Ethernet haut débit facile à installer

Dans le réseau des transports publics de la Ruhr, un opérateur remplace les ordinateurs de bord de ses tramways et métros légers en service. Dans ce contexte, LÜTZE TRANSPORTATION apporte une solution individuelle qui permet de transférer facilement les données sur les lignes existantes via les connecteurs.

La société Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen Aktiengesellschaft (BOGESTRA) assure le transport ferroviaire dans le centre Région de la Ruhr. Les tramways BOGESTRA circulent à Bochum, Gelsenkirchen, Hattingen, Herne et Witten. Sur la ligne CampusLinie U35, la ligne de tramway de la BOGESTRA, 37 véhicules de type B80 et Tango circulent sur une voie normale. Sur les lignes de tramway, on monte à bord de l'un des 95 tramways Variobus de Stadler, circulant sur une voie métrique. Il a même été récompensée par un prix du design, décerné au fabricant lors de la commande pour BOGESTRA.

Un bon design est intemporel, contrairement à l'informatique. Les ordinateurs de bord initialement utilisés atteignent leurs limites de performance, c'est pourquoi tous les véhicules en sont progressivement équipés de nouveaux. Avec ces calculateurs désormais uniformisés pour les trains et les bus, le bus analogique IBIS peut être remplacé par IBIS IP pour presque tous les composants. De plus, l'espace de stockage maximal de 50 Mo pour les données de messagerie peut être facilement étendu à l'aide d'une carte Micro SD. Et une carte SIM intégrée au nouvel ordinateur de bord rend obsolètes les structures Wi-Fi externes pour le traitement et la transmission des données : le réseau mobile alimente désormais les ordinateurs de bord. Ce ne sont là que les premières innovations prévues pour le nouveau calculateur.

Pour transférer les données via des lignes existantes à l'aide d'un coupleur, on mise sur le Train Line Modem 10 (TLM-10) de LÜTZE TRANSPORTATION. Avec un débit pouvant atteindre 950 Mbit/sec, cette solution est pratiquement sans concurrence. Toutes les informations destinées aux passagers doivent être transmises, par exemple les textes affichés à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule ou les annonces, ainsi que les messages du conducteur.
Dans un premier temps, BOGESTRA et les ingénieurs de LÜTZE ont mesuré sur place, à l'aide de modèles installés, la fluidité de l'échange d'informations entre les ordinateurs de bord.

Les véhicules Tango circulant selon l'horaire régulier et ne disposant que d'un seul passage entre les deux parties n'ont enregistré pratiquement aucune perte. Et malgré sept connecteurs, les données circulaient encore suffisamment bien dans les trains à voie métrique Variobahn composés de plusieurs éléments.
Selon Sebastian Röska, responsable chez BOGESTRA, « le TLM-10 transmet les données sans aucun problème : sur nos véhicules à voie normale, avec près de 1 Gbit, ou plus précisément 900 Mbit/s. » Sur les véhicules à voie métrique, la transmission des informations textuelles est certes moins importante, mais elle reste suffisante, même sur de longues distances. « Une solution simple pour utiliser les conduites existantes sans intervenir sur le raccord », confirme-t-il. La campagne de mise à niveau se déroule désormais comme prévu.

Gigabit Ethernet sécurisé sur l'ensemble du train, même au-delà de l'attelage : c'est possible grâce au modem Train Line TLM-10 de LÜTZE TRANSPORTATION. Il convient aussi bien aux véhicules neufs qu'à la modernisation d'anciens véhicules ferroviaires équipés d'un câblage obsolète. Il suffit de le raccorder au câblage existant du véhicule. Le TLM-10 recherche automatiquement le partenaire approprié et établit une connexion cryptée 128 bits entre eux. Même si le câblage existant est déjà utilisé pour des applications à basse fréquence. Le TLM-10 surveille le débit optimal des données, même en cas d'interférences externes, à l'aide d'un processeur de signal numérique (DSP). Comme le principe Powerline connu dans le domaine privé, il fonctionne sur la base du procédé de fréquence porteuse G.HN.

L'utilisation du TLM-10 chez BOGESTRA concerne les informations aux passagers. Dans d'autres applications, le modem a fait ses preuves à maintes reprises dans les domaines du WLAN, de la vidéosurveillance ou pour les applications GPS et de téléphonie mobile, ainsi que pour le système de réservation de places. Il est même possible d'ajouter ultérieurement plusieurs connexions vocales analogiques, telles que des annonces du conducteur via l'embrayage. Pour cela, les données vocales analogiques sont enregistrées, avant leur transmission puis converties.

Grâce à une large plage de tension d'entrée comprise entre 24 V CC et 110 V, le TLM-10 peut être utilisé dans tous les réseaux ferroviaires du monde entier. 100 % adapté au transport ferroviaire, il répond à toutes les normes en matière de vibrations et de chocs, de sécurité CEM et de comportement au feu. Il peut fonctionner en continu dans une plage de températures comprise entre -40 °C et +70 °C. Le montage s´effectue facilement, soit par une bride de fixation externe soit rackable au format 19 pouces.

Le TLM-X utilise une procédure de transfert robuste, qui convient parfaitement pour les projets Retrofit avec des câblages anciens, en partie non blindés. Il offre une connexion Ethernet haut débit stable pouvant atteindre 860 Mbps entre les différents éléments du train, en particulier dans les environnements sensibles aux interférences électromagnétiques. À l'inverse, le TLM-10 utilise un procédé de transfert qui révèle tout son potentiel avec une infrastructure de haute qualité.

Auteur : Leszek Szewczyk, ingénieur commercial chez Lütze Transportation GmbH